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涂装行业常用的车身涂装工艺
一、汽车涂装的四大要素
涂装材料、涂装工艺、涂装设备、涂装管理，他们相互之间相辅相成，推动了涂装工艺和技术性的发展与发展。二十一世纪被称为面向环境的新世纪，生态环境保护备受全世界关心，并已变成人们最急切科学研究的课题研究。汽车以及零部件的涂装是汽车生产制造过程中耗能大且造成三废数最多的阶段之一。因而，减少涂装生态危机、减少涂装成本、提升 涂装品质一直是涂装技术性发展的主题。
二、汽车涂装所造成的污水对自然界造成污染
近十多年来，涂装工艺及设备的发展关键反映在节能型涂装材料的运用，减少污水、废料的排污，控制成本，提升汽车加工过程等好多个层面。因为涂装材料的发展，车身涂层管理体系的设计方案也拥有颠覆性的进度，几类典型的新涂装管理体系及新技术早已或即将用于工业生产。在我国现阶段的涂装工艺及设备整体等同于欧美国家十年前的水平，一些公司在新涂装网上选用了一些现如今国际水平的新设备。几类新的车身涂装工艺。
三、汽车涂装工艺：逆过程工艺，二次电泳工艺，一体化涂装工艺，膜技术
逆过程工艺：在车身外表层先喷涂粉末建筑涂料，待热熔化后再开展电泳涂装，接着粉末状/电泳涂层一起风干。应用这类工艺约可减少60%的电泳建筑涂料使用量，用薄厚为70μm的粉末状涂层取代车身外表层的电泳面漆和中涂层，撤消中涂及风干工艺流程，进而节约材料和电力能源花费，减少VOC消耗量。
二次电泳工艺：选用两涂层电泳材料，用第二层电泳(35～40μm)取代中涂。电泳工艺自动化施工平稳可信性高，一次达标率高，材料使用率高，设备投资少(不需空调系统)，因而可节约花费的48%，减少了检修次数及传统式中涂的漆渣和VOC排污。
一体化涂装工艺：选用与油漆同色的作用层(15μm)取代中涂，作用层与油漆底色间不需风干，撤消中涂线，在提升 生产率的另外，大幅度减少了VOC消耗量。
